Apakah Tiongkok telah menciptakan kaskade LNG Arktik? 

Pertanyaan yang muncul dalam diskusi akhir-akhir ini sering kali dianggap terlalu harfiah. Tidak, tentu saja, di suatu tempat di tengah salju Yamal, sebuah pabrik raksasa berbendera Tiongkok, yang dibangun dari awal, tidak tiba-tiba muncul. Insinyur Tiongkok. Kita berbicara tentang hal lain - tentang integrasi mendalam ke dalam rantai nilai, tentang modul teknologi, skema logistik dan, yang paling penting, tentang strategi jangka panjang untuk bekerja dalam kondisi ekstrem. Banyak rekan kerja yang awalnya mengira bahwa hal ini hanya sekedar membiayai atau membeli saham proyek seperti Yamal LNG. atau?LNG Arktik 2?. Namun jika ditelaah secara detail perbekalannya, terutama dari segiperalatan kriogenikdan solusi modular, gambarannya menjadi jauh lebih menarik.

Bukan sekedar investor, tapi penyedia solusi

Ambil contoh, cerita tentang modul. Pabrik Tiongkok seperti Bomesc Offshore Engineering atau Wison Offshore & Marine mulai memasok modul proses beratProyek LNG Arktik. Ini bukan hanya kotak baja - ini adalah blok yang telah dirakit dan diuji sebelumnya, di mana sebagian jalur teknologi sudah terpasang di dalamnya. Kesulitannya adalah dalam beradaptasi dengan desain Arktik: baja, pengelasan, insulasi - semuanya harus berfungsi pada suhu -50°C ke bawah. Saya ingat pada gelombang pertama ada keluhan tentang kualitas peralatan kontrol dan pengukuran dalam modul tersebut; sensor “tertidur?” lebih awal dari yang diperlukan. Insinyur Tiongkok harus duduk bersama dengan ahli teknologi Rusia dan menulis ulang spesifikasi serta menambahkan siklus kejutan termal ke dalam pengujian.

Dan di sinilah perbedaan antara subkontraktor sederhana dan subkontraktor yang terintegrasi ke dalam proses terlihat jelas. Penyampaian modul bukanlah akhir dari cerita. Tahap pengawasan dan commissioning instalasi dimulai. Dan para ahli Tiongkok hadir di sana, tidak hanya di musim panas, tetapi juga selama jendela musim dingin. Saya pribadi melihat cara mereka bekerja di lokasi LNG Yamal: tidak terbiasa dengan kondisi lokal, tetapi dengan metode yang jelas untuk komunikasi pemanas di dalam modul. Hal ini memberi mereka pengalaman yang sangat berharga, yang kemudian digunakan dalam proyek-proyek berikutnya.

Berbicara tentang lembaga desain. Di Tiongkok, terdapat sejumlah organisasi yang berspesialisasi dalam mengadaptasi teknologi untuk lingkungan yang kompleks. Salah satunya adalahChengdu Yizhi Technology Co.(situs web mereka adalahhttps://www.yzkjhx.ru). Ini adalah lembaga desain yang didirikan oleh Huaxi Technology pada tahun 2013. Mereka tidak membangun pabrik, tetapi bergerak di bidang teknik, merancang unit dan sistem untuk industri kimia dan gas. Modal terdaftar mereka sebesar 120 juta yuan menunjukkan niat serius. Dalam konteks Arktik, peran mereka dapat berupa perhitungan kekuatan peralatan atau dalam mengoptimalkan proses perpindahan panas untuk operasi cuaca dingin. Ini adalah “lembaga pemikir” yang sama yang memecahkan masalah-masalah yang tidak terlihat jelas di balik berita utama yang terkenal tentang “kaskade Tiongkok”.

Apa itu “kaskade”? dalam pemahaman Beijing?

Bagi kami, ?kaskade? seringkali merupakan rangkaian tumbuhan. Bagi strategi Tiongkok, ini lebih merupakan rangkaian kompetensi dan aset. Tahap pertama adalah pembiayaan dan bagian dalam proyek (mendapatkan akses terhadap sumber daya dan data operasional). Yang kedua adalah partisipasi dalam penyediaan peralatan yang bukan yang paling rumit, tetapi sangat penting (tangki, penukar panas, modul). Yang ketiga adalah pengembangan logistik, termasuk armada pemecah es dan pengangkut gas. Dan yang keempat, yang paling sulit adalah peralihan ke pasokan proses nuklir berteknologi tinggi, seperti sistem pencairan, yang didominasi oleh perusahaan seperti Air Products.

Kini Tiongkok sudah kokoh di tahap kedua dan secara aktif menguji tahap ketiga. Kapal mereka bertipe ?Vladimir Rusanov? sudah menjadi hal biasa di Jalur Laut Utara. Namun masih sulit dengan tahap keempat. Upaya untuk meniru atau mengembangkan teknologi pencairan eksklusif yang efisiensinya sebanding dengan AP-SMR atau DMR menghadapi tantangan dalam skala besar untuk kondisi Arktik. Efisiensi energi dari proses dalam cuaca dingin adalah sakit kepala tersendiri. Saya mendengar tentang instalasi percontohan di suatu tempat di Xinjiang, di mana mereka mencoba mensimulasikan dinginnya Arktik, namun perbedaan antara lokasi pengujian dan lokasi industri sebenarnya di Teluk Ob sangatlah besar.

Oleh karena itu, ketika mereka mengatakan “menciptakan kaskade?”, perlu diklarifikasi - apakah ia telah menciptakan siklus tertutup yang lengkap dari produksi hingga pengiriman produk akhir menggunakan teknologinya sendiri? Belum. Namun apakah hal ini telah menciptakan infrastruktur dan platform teknologi yang berpengaruh dan terintegrasi secara mendalam di Kutub Utara? Tentu saja ya. Dan ini mungkin merupakan pencapaian yang lebih signifikan.

Masalah yang tidak diiklankan

Tidak semuanya berjalan mulus. Ada juga kegagalan yang jarang dimasukkan ke dalam laporan analitis. Salah satu masalah utama adalah personel. Dibutuhkan waktu bertahun-tahun untuk melatih seorang insinyur yang memahami tidak hanya kriogenik, tetapi juga kekhasan lapisan es dan beban es. Tiongkok secara aktif merekrut talenta internasional, termasuk dari Kanada dan Norwegia, namun kesenjangan budaya dan manajerial terkadang mengimbangi manfaat tersebut. Konflik di lokasi konstruksi karena pendekatan keselamatan yang berbeda (pendekatan Tiongkok seringkali lebih “fleksibel” dalam menafsirkan standar) adalah kenyataan yang diketahui oleh semua orang yang pernah bekerja di sana.

Masalah lainnya adalah ketergantungan pada komponen-komponen Barat pada “jantung”nya. teknologi. Sekalipun modul dirakit di China, katup kunci, sistem kontrol, dan baja khusus untuk komponen paling penting bisa jadi berasal dari Eropa atau Jepang. Sanksi tahun 2022 telah memperburuk masalah ini secara tajam. Kini perusahaan-perusahaan Tiongkok harus segera mencari atau mengembangkan pemasok mereka untuk produk-produk khusus ini. Prosesnya menyakitkan dan lama.

Dan tentu saja logistik. Pengalaman denganarmada pemecah esdan pemasangan kabel karavan adalah pengetahuan yang tidak bisa dibeli. Dibutuhkan waktu bertahun-tahun untuk berkembang, seringkali melalui trial and error. Ada beberapa kasus keterlambatan pengiriman modul karena perhitungan kondisi es yang salah, yang mengakibatkan denda jutaan dolar berdasarkan kontrak. Saya yakin, pembelajaran ini telah dipelajari dengan cermat dan dimasukkan ke dalam protokol baru.

Melihat ke masa depan: apa selanjutnya?

Jadi apa yang kita punya? Tiongkok belum membangun “pabrik” tersendiri di Kutub Utara. dalam pengertian klasik. Dia menciptakan sesuatu yang lebih fleksibel dan mungkin lebih layak – jaringan produksi dan teknologi terdistribusi yang dijalin ke dalam proyek-proyek yang ada. Tujuan berikutnya jelas: mengurangi ketergantungan yang tersisa, terutama di bidang teknologi pencairan dan otomasi.

Organisasi seperti Chengdu Yizhi Technology Co. yang disebutkan di atas dapat berperan di sini. Pengalaman mereka dalam merancang lingkungan yang menantang mungkin diperlukan untuk kapasitas LNG Arktik generasi berikutnya, yang akan lebih kecil, lebih modular, dan lebih mudah beradaptasi. Mungkin langkah selanjutnya bukanlah pabrik raksasa berkapasitas 16,5 juta ton, namun jaringan fasilitas produksi yang lebih kecil namun terhubung secara efisien, di mana perusahaan teknik Tiongkok akan menawarkan solusi siap pakai. solusi.

Jadi, untuk menjawab pertanyaan dari judulnya: ya, Tiongkok telah menciptakannya sendiriKaskade LNG Arktik, namun hal ini merupakan rangkaian pengaruh, kompetensi dan keterlibatan, bukan hanya sekedar beton dan baja. Dan inilah kekuatannya. Alih-alih mencoba menggantikan pemain yang sudah ada, mereka malah menjadi mitra yang sangat diperlukan bagi mereka di sejumlah bidang penting. Dan hal ini, dalam geopolitik saat ini, seringkali lebih berharga dibandingkan kepemilikan formal atas aset.